In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
У звіті також йдеться, що аналіз заслінки крила, який вимився на берег у Танзанії, показує, що заслінка, ймовірно, не була розгорнута, коли вона вирвалася з літака. Пілот, як правило, подовжує стулки під час керованої канави.
Оприлюднення звіту відбулося, коли група міжнародних та австралійських експертів розпочинає триденний саміт у Канберрі, щоб переглянути всі дані, пов’язані з полюванням на літак, який зник під час польоту з Куала-Лумпура до Пекіна 8 березня 2014 року. на борту 239 людей.
Більше 20 предметів уламків, які підозрюються або підтверджуються з літака, викинулися на берег узбережжя Індійського океану. Але глибоководний гідролокаційний пошук основних підводних уламків нічого не знайшов. Очікується, що екіпажі завершать охоплення зони пошуку площею 120,000 46,000 квадратних кілометрів (XNUMX XNUMX квадратних миль) до початку наступного року, і чиновники заявили, що не планують продовжувати полювання, якщо не з'являться нові докази, які дозволять визначити конкретне розташування літака .
Міністр транспорту Австралії Даррен Честер сказав, що експерти, які беруть участь у саміті цього тижня, працюватимуть над керівництвом щодо будь -яких можливих майбутніх пошукових операцій.
Експерти попереджувально намагаються визначити нову зону пошуку, вивчаючи, де в Індійському океані з лайнера вилучився перший уламок - крило, відоме як флаперон, - яке, швидше за все, віднеслось після падіння літака.
Кілька реплік флаперонів були встановлені на плаву, щоб побачити, чи це вітер або течія, які в першу чергу впливають на те, як вони рухаються по воді. Результати цього експерименту були враховані у свіжому аналізі дрейфу сміття. Попередні результати цього аналізу, опубліковані у звіті в середу, свідчать про те, що сміття могло виникнути в поточній зоні пошуку або на північ. Транспортне бюро попередило, що аналіз триває і ці результати, ймовірно, будуть уточнені.
